La capital más verde de Escandinavia: cómo Oslo lo está logrando de verdad
Lo que significa realmente ser la Capital Verde Europea
Oslo fue nombrada Capital Verde Europea para 2019 — una distinción de la UE que hasta entonces no había recaído en un país no miembro de la UE (Noruega está fuera de la UE pero forma parte del EEE). El premio reconocía el progreso de Oslo en acción climática, biodiversidad urbana, transporte sostenible y gestión de residuos. No fue un ejercicio de autobombo marketinero. Los indicadores fueron evaluados de forma independiente, los objetivos eran jurídicamente vinculantes y Oslo había cumplido la mayoría de ellos.
Pero ¿cómo se siente sobre el terreno? ¿Qué es realmente diferente al moverse por Oslo en comparación con otras capitales europeas? Tras varias visitas prolongadas y muchas conversaciones con osloenses que no son ni ingenuos sobre los fallos de su ciudad ni desdeñosos de su progreso genuino, este es nuestro relato honesto.
Eléctrico en todo (y lo decimos en serio)
Lo más inmediatamente visible del ecosistema de transporte de Oslo es lo silencioso que es. Los ferris del puerto que cruzan entre Aker Brygge y Bygdøy, o que salen de Rådhusbrygga hacia las islas, funcionan con motores eléctricos. La flota se ha electrificado progresivamente durante la última década, y la diferencia en la atmósfera del puerto — sin rumor de diésel, sin escape — es tangible. Cuando tomas el ferri a Bygdøy en una mañana de verano, la experiencia es genuinamente más agradable que en una embarcación de combustión convencional.
Ruter, la autoridad de transporte que gestiona el transporte público de Oslo, se ha comprometido con una flota totalmente de emisiones cero. Los tranvías más nuevos y muchos autobuses ya funcionan con electricidad o hidrógeno. Para 2028, el plan es que todos los vehículos Ruter en servicio produzcan cero emisiones en el punto de uso.
La adopción privada de vehículos eléctricos en Noruega es la más alta del mundo. Aproximadamente el 90% de los coches nuevos vendidos en Noruega en los últimos años han sido totalmente eléctricos, impulsados por una combinación de exenciones fiscales, acceso a los carriles bus y electricidad barata de la hidroeléctrica. Paseando por Oslo, se nota: la mayoría de los coches que ves en la calle son eléctricos, la infraestructura de carga está por todas partes y el nivel de ruido ambiental de la ciudad es notablemente inferior al de capitales europeas comparables.
El proyecto de centro de la ciudad sin coches
Oslo ha ido retirando plazas de aparcamiento y cerrando calles al tráfico privado en el centro desde 2016. El objetivo — logrado en gran medida — fue eliminar aproximadamente 700 plazas de aparcamiento de los barrios más céntricos y sustituirlas por carriles bici, espacio peatonal y vegetación.
Los resultados han sido polémicos entre algunos residentes y comerciantes, pero los datos sobre el uso peatonal son positivos: el tráfico de personas en las calles afectadas aumentó, el ciclismo creció significativamente y la calidad visual de las calles centrales mejoró sustancialmente. Karl Johans gate, anteriormente compartida incómodamente con autobuses y taxis, está ahora en gran medida peatonalizada en buena parte de su longitud.
Oslo también ha invertido fuertemente en infraestructura ciclista. La ciudad cuenta ahora con más de 180 km de carriles bici dedicados, con una expansión significativa en marcha. Oslo City Bikes — un sistema de bicicletas compartidas con estaciones fijas — funciona de abril a noviembre y cubre la mayor parte del centro de la ciudad, con suscripciones anuales (399 NOK / 43 USD) o pases de 24 horas (129 NOK / 14 USD) disponibles mediante app.
El fiordo y los bosques
Una de las cosas que los defensores de la sostenibilidad de Oslo enfatizan con razón es que los mayores activos verdes de la ciudad no son obra humana. El Oslofjord y Nordmarka — el vasto bosque al norte de la ciudad — son lo que hace a Oslo genuinamente especial como entorno natural.
Nordmarka abarca aproximadamente 1.700 kilómetros cuadrados de bosque, lagos y crestas. Comienza en el final del T-bane (línea 1 hasta Frognerseteren) y se extiende hacia el norte y el oeste durante decenas de kilómetros. En verano, Nordmarka está llena de senderistas, bañistas y personas recogiendo bayas. En invierno, tiene más de 2.600 km de senderos de esquí señalizados, muchos de ellos preparados a máquina. El acceso es gratuito. Existe un concepto noruego — allemannsretten, el «derecho de todos» — que garantiza el acceso público a los terrenos no cultivados independientemente de la propiedad. En la práctica, esto significa que los bosques alrededor de Oslo pertenecen, en el sentido más significativo, a todos.
Nuestra guía de senderismo en Nordmarka y la visión general del senderismo en Oslo te dan los detalles prácticos. La clave es que la relación de Oslo con el exterior es estructural, no aspiracional — la ciudad fue construida en torno al acceso al bosque y la población lo utiliza constantemente.
Donde Oslo sigue sin estar a la altura
Un relato honesto requiere reconocer dónde los créditos verdes de Oslo son más complicados.
Noruega es uno de los mayores exportadores de petróleo y gas del mundo. El fondo soberano del país — construido íntegramente con ingresos del petróleo — es el mayor del mundo. Las medidas de sostenibilidad dentro de los límites de Oslo coexisten con una economía nacional que sigue siendo muy dependiente de la extracción de combustibles fósiles. Los noruegos son conscientes de esta tensión. El gobierno se ha comprometido a reducir la exploración de nuevos yacimientos petrolíferos, pero el calendario es objeto de debate y el ritmo actual de la transición es un tema de genuino debate político interno.
El sistema de residuos de Oslo es impresionante — los residuos orgánicos se compostan a escala, el plástico se recoge por separado y la ciudad tiene un excelente historial de reciclaje. Pero el consumo per cápita de bienes en Noruega (y el carbono incorporado en esos bienes) sigue siendo elevado.
Nada de esto invalida lo que Oslo ha logrado en transporte y movilidad urbanos. Pero vale la pena nombrar la brecha entre lo que la ciudad ha conseguido localmente y el panorama más amplio.
Lo que esto significa para un visitante
Como visitante, la orientación hacia la sostenibilidad de Oslo tiene beneficios prácticos concretos. El transporte público es excelente y llega a casi todos los lugares que quieres visitar. La ciudad es peatonable y cada vez más amigable para las bicicletas. La calidad del aire en el centro de la ciudad es genuinamente buena. El agua del fiordo — cosa notable para el frente marítimo de una gran ciudad — es lo suficientemente limpia para bañarse. En verano, la gente se baña en el fiordo, regularmente, desde rocas y playas a 15 minutos del centro. Consulta nuestra guía de lugares de baño para conocer los mejores.
La red de ferris eléctricos significa que incluso visitar las islas exteriores del Oslofjord — lugares como Hovedøya con su monasterio en ruinas y sus playas — implica una agradable y silenciosa travesía eléctrica desde el centro de la ciudad. Nuestra guía de island hopping y la guía de playas cubren lo mejor de lo que se puede alcanzar en barco.
Oslo no es perfecta — ninguna ciudad lo es. Pero el esfuerzo es real, la infraestructura existe y el entorno natural que rodea e impregna la ciudad le da una calidad de vida cotidiana genuinamente inusual para una capital europea. Caminar hasta el bosque desde una parada de tranvía. Bañarse en el agua del fiordo en la que confiarías a tus hijos. El silencio de los ferris eléctricos en una mañana de verano. Estos no son eslóganes de marketing. Son la textura real de lo que es estar en Oslo.
