Najzieleńsza stolica Skandynawii: jak Oslo naprawdę to robi
Co naprawdę oznacza bycie Europejską Zieloną Stolicą
Oslo zostało nazwane Europejską Zieloną Stolicą na rok 2019 — unijne wyróżnienie, które wcześniej nie trafiło do kraju spoza UE (Norwegia jest poza UE, ale w EOG). Nagroda doceniła postępy Oslo w dziedzinie działań klimatycznych, bioróżnorodności miejskiej, zrównoważonego transportu i gospodarki odpadami. Nie była to samochwaląca akcja marketingowa. Wskaźniki były oceniane niezależnie, cele były prawnie wiążące, a Oslo faktycznie większość z nich osiągnęło.
Ale jak to wygląda w terenie? Co faktycznie różni poruszanie się po Oslo od innych europejskich stolic? Po kilku dłuższych pobytach i wielu rozmowach z Osloitami, którzy nie są ani naiwni co do wad swojego miasta, ani lekceważący wobec jego prawdziwych osiągnięć, oto nasza szczera relacja.
Elektryczne wszystko (i mamy na myśli dosłownie wszystko)
Najbardziej bezpośrednio zauważalna rzecz w ekosystemie transportu Oslo to jak jest cichy. Promy portowe kursujące między Aker Brygge a Bygdøy lub z Rådhusbrygga na wyspy działają na silniki elektryczne. Flota była sukcesywnie elektryfikowana przez ostatnią dekadę i różnica w atmosferze portu — brak dieselowego pomruku, brak spalin — jest namacalna. Gdy bierzesz prom na Bygdøy letnim rankiem, doświadczenie jest naprawdę przyjemniejsze niż na konwencjonalnym napędzie spalinowym.
Ruter, władza transportowa zarządzająca transportem publicznym Oslo, zobowiązała się do w pełni zeroemisyjnej floty. Nowsze tramwaje i wiele autobusów już działa na elektryczność lub wodór. Do 2028 roku plan zakłada, że każdy pojazd Ruter w eksploatacji będzie produkował zerowe emisje w punkcie użytkowania.
Norweskie prywatne przyjęcie EV jest największe na świecie. Mniej więcej 90% nowych samochodów sprzedawanych w Norwegii w ostatnich latach było w pełni elektrycznych, napędzane kombinacją zwolnień podatkowych, dostępu do pasów autobusowych i taniej elektryczności z hydroenergii. Spacerując po Oslo, zauważasz to: większość samochodów, które widzisz na ulicy, to EV, infrastruktura ładowania jest wszędzie, a otoczeniowy poziom hałasu miasta jest zauważalnie niższy niż w porównywalnych europejskich stolicach.
Projekt centrum bez samochodów
Oslo sukcesywnie usuwa miejsca parkingowe i zamyka ulice dla prywatnych samochodów w centrum miasta od 2016 roku. Cel — w dużej mierze osiągnięty — polegał na usunięciu około 700 miejsc parkingowych z najbardziej centralnych dzielnic i zastąpieniu ich pasami rowerowymi, przestrzenią pieszą i zielenią.
Wyniki były kontrowersyjne wśród niektórych mieszkańców i właścicieli firm, ale dane dotyczące ruchu pieszego są pozytywne: ruch pieszy na dotkniętych ulicach wzrósł, ruch rowerowy znacznie wzrósł, a jakość wizualna centralnych ulic poprawiła się istotnie. Karl Johans gate, wcześniej niekomfortowo dzielona z autobusami i taksówkami, jest teraz w dużej mierze pieszą na większości swojej długości.
Oslo zainwestowało też mocno w infrastrukturę rowerową. Miasto ma teraz ponad 180 km dedykowanych ścieżek rowerowych, ze znaczącą rozbudową w toku. Oslo City Bikes — zakotwiona publiczna usługa rowerów miejskich — działa od kwietnia do listopada i obejmuje większość centralnego miasta, z rocznymi członkostwami (NOK 399 / USD 43) lub 24-godzinnymi biletami (NOK 129 / USD 14) dostępnymi przez aplikację.
Fjord i lasy
Jedną z rzeczy, które zwolennicy zrównoważonego rozwoju Oslo słusznie podkreślają, jest to, że największe zielone atuty miasta nie są dziełem człowieka. Oslofjord i Nordmarka — ogromny las na północ od miasta — to to, co czyni Oslo naprawdę wyjątkowym jako środowisko naturalne.
Nordmarka obejmuje około 1 700 kilometrów kwadratowych lasów, jezior i grzbietów. Zaczyna się przy stacji końcowej T-bane (linia 1 do Frognerseteren) i rozciąga na północ i zachód przez dziesiątki kilometrów. Latem Nordmarka jest pełna piechurów, pływaków i zbieraczy jagód. Zimą ma ponad 2 600 km oznaczonych szlaków narciarskich, wiele z nich ubijanych maszynami. Wejście jest bezpłatne. Istnieje norweski koncept — allemannsretten, „prawo wszystkich” — gwarantujące publiczny dostęp do niezabudowanego terenu niezależnie od własności. W praktyce oznacza to, że lasy wokół Oslo należą, w najbardziej znaczącym sensie, do wszystkich.
Nasz przewodnik po wędrówkach w Nordmarce i szerszy przegląd wędrówek w Oslo dają ci szczegóły praktyczne. Kluczowa kwestia jest taka, że relacja Oslo z przyrodą jest strukturalna, nie aspiracyjna — miasto zostało zbudowane wokół dostępu do lasu i populacja korzysta z tego stale.
Gdzie Oslo wciąż kuleje
Uczciwa relacja wymaga przyznania, gdzie referencje zrównoważonego rozwoju Oslo są bardziej skomplikowane.
Norwegia jest jednym z największych eksporterów ropy i gazu na świecie. Norweski fundusz majątkowy — zbudowany całkowicie na przychodach z ropy — jest największy na świecie. Środki zrównoważonego rozwoju w granicach Oslo istnieją obok narodowej gospodarki wciąż mocno uzależnionej od wydobycia paliw kopalnych. Norwegowie są świadomi tego napięcia. Rząd zobowiązał się do stopniowego odchodzenia od nowych poszukiwań ropy, ale harmonogram jest przedmiotem sporów, a obecne tempo transformacji to temat prawdziwej krajowej debaty politycznej.
System odpadów Oslo robi wrażenie — odpady spożywcze są kompostowane na skalę, plastik jest zbierany osobno, a miasto ma imponujące wyniki w recyklingu. Ale norweskie per capita spożycie dóbr (i wbudowany węgiel w tych dobrach) pozostaje wysokie.
Żadne z powyższych nie unieważnia tego, co Oslo osiągnęło w zakresie transportu miejskiego i mobilności. Ale warto nazwać przepaść między tym, co miasto osiągnęło lokalnie, a szerszym obrazem.
Co to oznacza dla gościa
Jako gość orientacja Oslo na zrównoważony rozwój ma konkretne praktyczne korzyści. Transport publiczny jest znakomity i dociera niemal wszędzie, gdzie chcesz pojechać. Miasto jest przyjazne dla pieszych i coraz bardziej rowerowe. Jakość powietrza w centrum jest naprawdę dobra. Woda fiordu — co jest niezwykłe dla głównego nabrzeża dużego miasta — jest wystarczająco czysta, by w niej pływać. Latem ludzie faktycznie pływają w fjordzie, regularnie, ze skał i plaż w odległości 15 minut od centrum. Nasze przewodnik po miejscach do pływania wskazuje najlepsze lokalizacje.
Elektryczna sieć promów oznacza, że nawet odwiedziny zewnętrznych wysp Oslofjordu — takich jak Hovedøya z ruinami jej klasztoru i plażami — wiążą się z przyjemną, cichą elektryczną przeprawą z centrum. Nasz przewodnik po skakaniu z wyspy na wyspę i przewodnik po plażach opisują to, co jest dostępne łodzią.
Oslo nie jest doskonałe — żadne miasto nie jest. Ale wysiłek jest prawdziwy, infrastruktura istnieje, a naturalne środowisko otaczające i przenikające miasto nadaje mu jakość codziennego życia, która jest naprawdę niezwykła dla europejskiej stolicy. Spacer do lasu z przystanku tramwajowego. Pływanie w wodzie fiordu, której zaufałbyś swoim dzieciom. Cisza elektrycznych promów letnim rankiem. To nie są slogany marketingowe. To faktyczna tekstura tego, jak wygląda bycie w Oslo.
