Najzieleńsza stolica Skandynawii: jak Oslo naprawdę to robi
Co naprawdę oznacza bycie Europejską Zieloną Stolicą
Oslo zostało nazwane Europejską Zieloną Stolicą na rok 2019 — unijne wyróżnienie, które wcześniej nie trafiło do kraju spoza UE (Norwegia jest poza UE, ale w EOG). Nagroda doceniła postępy Oslo w dziedzinie działań klimatycznych, bioróżnorodności miejskiej, zrównoważonego transportu i gospodarki odpadami. Nie była to samochwaląca akcja marketingowa. Wskaźniki były oceniane niezależnie, cele były prawnie wiążące, a Oslo faktycznie większość z nich osiągnęło.
Ale jak to wygląda w terenie? Co faktycznie różni poruszanie się po Oslo od innych europejskich stolic? Po kilku dłuższych pobytach i wielu rozmowach z Osloitami, którzy nie są ani naiwni co do wad swojego miasta, ani lekceważący wobec jego prawdziwych osiągnięć, oto nasza szczera relacja.
| Tytuł | Europejska Zielona Stolica 2019 (nagroda UE, laureat spoza UE) |
| Transport | Elektryczne promy, niemal zeroemisyjna flota komunikacji do 2028 roku |
| Udział aut elektrycznych | Około 90% nowych samochodów sprzedawanych w Norwegii to elektryki |
| Tereny zielone | Las Nordmarka (ok. 1700 km²) graniczy z miastem, wstęp wolny |
| Czy potrzebny samochód? | Nie — piesze centrum, rozbudowana sieć rowerowa i komunikacja miejska |
Elektryczne wszystko (i mamy na myśli dosłownie wszystko)
Najbardziej bezpośrednio zauważalna rzecz w ekosystemie transportu Oslo to jak jest cichy. Promy portowe kursujące między Aker Brygge a Bygdøy lub z Rådhusbrygga na wyspy działają na silniki elektryczne. Flota była sukcesywnie elektryfikowana przez ostatnią dekadę i różnica w atmosferze portu — brak dieselowego pomruku, brak spalin — jest namacalna. Gdy bierzesz prom na Bygdøy letnim rankiem, doświadczenie jest naprawdę przyjemniejsze niż na konwencjonalnym napędzie spalinowym.
Ruter, władza transportowa zarządzająca transportem publicznym Oslo, zobowiązała się do w pełni zeroemisyjnej floty. Nowsze tramwaje i wiele autobusów już działa na elektryczność lub wodór. Do 2028 roku plan zakłada, że każdy pojazd Ruter w eksploatacji będzie produkował zerowe emisje w punkcie użytkowania.
Norweskie prywatne przyjęcie EV jest największe na świecie. Mniej więcej 90% nowych samochodów sprzedawanych w Norwegii w ostatnich latach było w pełni elektrycznych, napędzane kombinacją zwolnień podatkowych, dostępu do pasów autobusowych i taniej elektryczności z hydroenergii. Spacerując po Oslo, zauważasz to: większość samochodów, które widzisz na ulicy, to EV, infrastruktura ładowania jest wszędzie, a otoczeniowy poziom hałasu miasta jest zauważalnie niższy niż w porównywalnych europejskich stolicach.
Projekt centrum bez samochodów
Oslo sukcesywnie usuwa miejsca parkingowe i zamyka ulice dla prywatnych samochodów w centrum miasta od 2016 roku. Cel — w dużej mierze osiągnięty — polegał na usunięciu około 700 miejsc parkingowych z najbardziej centralnych dzielnic i zastąpieniu ich pasami rowerowymi, przestrzenią pieszą i zielenią.
Wyniki były kontrowersyjne wśród niektórych mieszkańców i właścicieli firm, ale dane dotyczące ruchu pieszego są pozytywne: ruch pieszy na dotkniętych ulicach wzrósł, ruch rowerowy znacznie wzrósł, a jakość wizualna centralnych ulic poprawiła się istotnie. Karl Johans gate, wcześniej niekomfortowo dzielona z autobusami i taksówkami, jest teraz w dużej mierze pieszą na większości swojej długości.
Oslo zainwestowało też mocno w infrastrukturę rowerową. Miasto ma teraz ponad 180 km dedykowanych ścieżek rowerowych, ze znaczącą rozbudową w toku. Oslo City Bikes — zakotwiona publiczna usługa rowerów miejskich — działa od kwietnia do listopada i obejmuje większość centralnego miasta, z rocznymi członkostwami (NOK 399 / USD 43) lub 24-godzinnymi biletami (NOK 129 / USD 14) dostępnymi przez aplikację.
Fjord i lasy
Jedną z rzeczy, które zwolennicy zrównoważonego rozwoju Oslo słusznie podkreślają, jest to, że największe zielone atuty miasta nie są dziełem człowieka. Oslofjord i Nordmarka — ogromny las na północ od miasta — to to, co czyni Oslo naprawdę wyjątkowym jako środowisko naturalne.
Nordmarka obejmuje około 1 700 kilometrów kwadratowych lasów, jezior i grzbietów. Zaczyna się przy stacji końcowej T-bane (linia 1 do Frognerseteren) i rozciąga na północ i zachód przez dziesiątki kilometrów. Latem Nordmarka jest pełna piechurów, pływaków i zbieraczy jagód. Zimą ma ponad 2 600 km oznaczonych szlaków narciarskich, wiele z nich ubijanych maszynami. Wejście jest bezpłatne. Istnieje norweski koncept — allemannsretten, „prawo wszystkich” — gwarantujące publiczny dostęp do niezabudowanego terenu niezależnie od własności. W praktyce oznacza to, że lasy wokół Oslo należą, w najbardziej znaczącym sensie, do wszystkich.
Nasz przewodnik po wędrówkach w Nordmarce i szerszy przegląd wędrówek w Oslo dają ci szczegóły praktyczne. Kluczowa kwestia jest taka, że relacja Oslo z przyrodą jest strukturalna, nie aspiracyjna — miasto zostało zbudowane wokół dostępu do lasu i populacja korzysta z tego stale.
Jak Oslo wypada na tle skandynawskich rywali
Oslo nie jest samo w tym wyścigu. Kopenhaga wciąż pozostaje punktem odniesienia dla rowerowej urbanistyki — jej sieć ścian rowerowych i udział rowerów w podróżach są, ogólnie rzecz biorąc, bardziej dojrzałe niż w Oslo, choć Oslo szybko nadrabia dystans od 2016 roku. Sztokholmska sieć ciepłowniczego oraz starsze planowanie terenów zielonych są na papierze prawdopodobnie bardziej wyrafinowane.
To, co Oslo robi lepiej od obu tych miast, to tempo elektryfikacji transportu oraz bezpośredni dostęp do lasu z centrum miasta — na oznakowany szlak leśny można dotrzeć w 20 minut tramwajem i metrem T-bane od Karl Johans gate, czego nie mają ani Kopenhaga, ani Sztokholm. Nasze porównania Oslo kontra Kopenhaga i Oslo kontra Sztokholm wchodzą głębiej w szczegóły dla każdego, kto rozważa wybór skandynawskiej stolicy częściowo z powodów środowiskowych.
Czy potrzebujesz samochodu? Nie — i o to właśnie chodzi
Powracającym pytaniem od odwiedzających jest to, czy wynajem samochodu ma sens w zwiedzaniu Oslo oraz okolicznego fiordu i lasu. Szczera odpowiedź, opisana w pełni w naszym przewodniku, czy potrzebujesz samochodu w Oslo, brzmi: nie. Centrum miasta jest zwarte i piesze, sieć komunikacji Ruter dociera aż do skraju lasu i promów fiordowych, a samochód staje się prawdziwym utrapieniem w dzielnicach, gdzie parkowanie na ulicy zostało celowo zlikwidowane. Odwiedzający, którzy przyjeżdżają autem, często kończą płacąc za drogie parkingi, z których i tak prawie nie korzystają.
Zieleń w mieście, nie tylko wokół niego
Poza Nordmarką Oslo zainwestowało w tereny zielone w samej zabudowanej części miasta. Park Frognera, znany z rzeźb Vigelanda, jest też po prostu doskonałym dużym parkiem miejskim — dojrzałe drzewa, stawy i trawniki, które zapełniają się piknikującymi mieszkańcami Oslo, gdy tylko wyjrzy słońce.
Ogród Botaniczny, część Muzeum Historii Naturalnej, to cichszy zielony zakątek w pobliżu Tøyen, który większość odwiedzających całkowicie pomija. Wstęp do obu jest bezpłatny, oba są opisane w naszym przewodniku po darmowych atrakcjach Oslo, i oba potwierdzają tę samą tezę: zielona tożsamość Oslo nie ogranicza się do jednego flagowego lasu, lecz przenika codzienną tkankę miasta.
Gdzie Oslo wciąż kuleje
Uczciwa relacja wymaga przyznania, gdzie referencje zrównoważonego rozwoju Oslo są bardziej skomplikowane.
Norwegia jest jednym z największych eksporterów ropy i gazu na świecie. Norweski fundusz majątkowy — zbudowany całkowicie na przychodach z ropy — jest największy na świecie. Środki zrównoważonego rozwoju w granicach Oslo istnieją obok narodowej gospodarki wciąż mocno uzależnionej od wydobycia paliw kopalnych. Norwegowie są świadomi tego napięcia. Rząd zobowiązał się do stopniowego odchodzenia od nowych poszukiwań ropy, ale harmonogram jest przedmiotem sporów, a obecne tempo transformacji to temat prawdziwej krajowej debaty politycznej.
System odpadów Oslo robi wrażenie — odpady spożywcze są kompostowane na skalę, plastik jest zbierany osobno, a miasto ma imponujące wyniki w recyklingu. Ale norweskie per capita spożycie dóbr (i wbudowany węgiel w tych dobrach) pozostaje wysokie.
Żadne z powyższych nie unieważnia tego, co Oslo osiągnęło w zakresie transportu miejskiego i mobilności. Ale warto nazwać przepaść między tym, co miasto osiągnęło lokalnie, a szerszym obrazem.
Co to oznacza dla gościa
Jako gość orientacja Oslo na zrównoważony rozwój ma konkretne praktyczne korzyści. Transport publiczny jest znakomity i dociera niemal wszędzie, gdzie chcesz pojechać. Miasto jest przyjazne dla pieszych i coraz bardziej rowerowe. Jakość powietrza w centrum jest naprawdę dobra. Woda fiordu — co jest niezwykłe dla głównego nabrzeża dużego miasta — jest wystarczająco czysta, by w niej pływać. Latem ludzie faktycznie pływają w fjordzie, regularnie, ze skał i plaż w odległości 15 minut od centrum. Nasze przewodnik po miejscach do pływania wskazuje najlepsze lokalizacje.
Elektryczna sieć promów oznacza, że nawet odwiedziny zewnętrznych wysp Oslofjordu — takich jak Hovedøya z ruinami jej klasztoru i plażami — wiążą się z przyjemną, cichą elektryczną przeprawą z centrum. Nasz przewodnik po skakaniu z wyspy na wyspę i przewodnik po plażach opisują to, co jest dostępne łodzią.
Oslo nie jest doskonałe — żadne miasto nie jest. Ale wysiłek jest prawdziwy, infrastruktura istnieje, a naturalne środowisko otaczające i przenikające miasto nadaje mu jakość codziennego życia, która jest naprawdę niezwykła dla europejskiej stolicy. Spacer do lasu z przystanku tramwajowego. Pływanie w wodzie fiordu, której zaufałbyś swoim dzieciom. Cisza elektrycznych promów letnim rankiem. To nie są slogany marketingowe. To faktyczna tekstura tego, jak wygląda bycie w Oslo.
