A capital mais verde da Escandinávia: como Oslo está mesmo a fazê-lo
O que significa realmente ser a Capital Verde Europeia
Oslo foi nomeada Capital Verde Europeia em 2019 — uma distinção da UE que nunca tinha sido anteriormente atribuída a um membro não-UE (a Noruega está fora da UE mas faz parte do EEE). O prémio reconheceu o progresso de Oslo em acção climática, biodiversidade urbana, transportes sustentáveis e gestão de resíduos. Não foi um exercício de marketing auto-congratulatório. As métricas foram avaliadas de forma independente, os objectivos eram juridicamente vinculativos e Oslo tinha efectivamente cumprido a maioria deles.
Mas como se sente no terreno? O que é realmente diferente em circular por Oslo em comparação com outras capitais europeias? Após várias visitas prolongadas e muitas conversas com osloenses que não são ingénuos sobre os falhanços da sua cidade nem dismissivos do seu progresso genuíno, aqui está o nosso relato honesto.
| Designação | Capital Verde Europeia 2019 (prêmio da UE, vencedora fora da UE) |
| Transporte | Balsas elétricas, frota de transporte quase zero emissões até 2028 |
| Adoção de EV | Cerca de 90% das vendas de carros novos na Noruega são elétricos |
| Espaço verde | A floresta de Nordmarka (~1.700 km²) faz fronteira com a cidade, acesso livre |
| Precisa de carro? | Não — centro caminhável, ampla rede de ciclovias e transporte público |
Tudo eléctrico (e queremos dizer tudo)
A coisa mais imediatamente visível sobre o ecossistema de transportes de Oslo é o quão silencioso é. Os ferries portuários que atravessam entre Aker Brygge e Bygdøy, ou que partem de Rådhusbrygga para as ilhas, funcionam com motores eléctricos. A frota foi progressivamente electrificada ao longo da última década, e a diferença na atmosfera do porto — sem ronco de diesel, sem gases de escape — é tangível. Quando apanha o ferry para Bygdøy numa manhã de verão, a experiência é genuinamente mais agradável do que seria num barco de combustão convencional.
A Ruter, a autoridade de transportes que gere os transportes públicos de Oslo, comprometeu-se com uma frota totalmente de emissões zero. Os eléctricos mais recentes e muitos autocarros já funcionam a electricidade ou hidrogénio. Até 2028, o plano é que todos os veículos Ruter em serviço produzam zero emissões no ponto de utilização.
A adopção de veículos eléctricos privados na Noruega é a mais alta do mundo. Cerca de 90% dos carros novos vendidos na Noruega nos últimos anos eram totalmente eléctricos, impulsionados por uma combinação de isenções fiscais, acesso a faixas de autocarro e electricidade barata da hidroenergia. A circular por Oslo, nota-se isso: a maioria dos carros que se vê na rua são EVs, a infra-estrutura de carregamento está em todo o lado, e o nível de ruído ambiente da cidade é visivelmente mais baixo do que em capitais europeias comparáveis.
O projecto de centro da cidade sem carros
Oslo tem vindo progressivamente a remover lugares de estacionamento e a fechar ruas ao tráfego privado no centro da cidade desde 2016. O objectivo — largamente alcançado — era remover aproximadamente 700 lugares de estacionamento dos bairros mais centrais e substituí-los por ciclovias, espaço pedonal e vegetação.
Os resultados foram controversos com alguns residentes e proprietários de negócios, mas os dados sobre o uso pedonal são positivos: a afluência nas ruas afectadas aumentou, a ciclagem aumentou significativamente, e a qualidade visual das ruas centrais melhorou substancialmente. A Karl Johans gate, anteriormente partilhada de forma desconfortável com autocarros e táxis, está agora em grande parte pedoneizada ao longo de boa parte do seu comprimento.
Oslo também investiu muito em infra-estrutura ciclável. A cidade tem agora mais de 180 km de ciclovias dedicadas, com expansão significativa em curso. As Bicicletas da Cidade de Oslo — um esquema de partilha de bicicletas com bases que funciona de abril a novembro e cobre a maior parte do centro da cidade — tem anuais (NOK 399 / USD 43) ou passes de 24 horas (NOK 129 / USD 14) disponíveis via app.
O fjord e as florestas
Uma das coisas que os defensores da sustentabilidade de Oslo enfatizam com razão é que os maiores activos verdes da cidade não são feitos pelo homem. O Oslofjord e Nordmarka — a vasta floresta a norte da cidade — são o que torna Oslo genuinamente especial como ambiente natural.
Nordmarka cobre aproximadamente 1.700 quilómetros quadrados de floresta, lagos e cumeadas. Começa na terminus do T-bane (linha 1 para Frognerseteren) e estende-se para norte e oeste por dezenas de quilómetros. No verão, Nordmarka está cheia de caminhantes, nadadores e pessoas a apanhar frutos silvestres. No inverno, tem mais de 2.600 km de trilhos de esqui marcados, muitos deles preparados à máquina. A entrada é gratuita. Existe um conceito norueguês — allemannsretten, o “direito de todos” — que garante o acesso público a terras não cultivadas independentemente da propriedade. Na prática, isto significa que as florestas em torno de Oslo pertencem, no sentido mais significativo, a todos.
O nosso guia de caminhadas em Nordmarka e a visão geral mais ampla de caminhadas em Oslo fornecem os detalhes práticos. O ponto principal é que a relação de Oslo com o exterior é estrutural, não aspiracional — a cidade foi construída em torno do acesso à floresta e a população usa-a constantemente.
Como Oslo se compara às suas rivais escandinavas
Oslo não está sozinha nessa competição. Copenhague ainda é a referência para o ciclismo urbano — sua rede de ciclovias e a participação da bicicleta nos deslocamentos são, no geral, mais maduras do que as de Oslo, embora Oslo tenha reduzido a distância rapidamente desde 2016. A rede de aquecimento distrital e o planejamento mais antigo de espaços verdes de Estocolmo são, no papel, arguivelmente mais sofisticados.
O que Oslo faz melhor do que ambas é a eletrificação acelerada dos transportes e o acesso direto à floresta a partir do centro da cidade — é possível estar numa trilha florestal sinalizada a 20 minutos de Karl Johans gate de bonde e T-bane, algo que nem Copenhague nem Estocolmo igualam. Nossas comparações Oslo vs Copenhague e Oslo vs Estocolmo aprofundam os detalhes para quem está avaliando uma viagem a uma capital escandinava também por motivos ambientais.
Você precisa de carro? Não — e esse é o ponto
Uma dúvida recorrente dos visitantes é se alugar um carro faz sentido para explorar Oslo e a região do fiorde e da floresta ao redor. A resposta honesta, abordada em detalhe no nosso guia sobre precisar de carro em Oslo, é não. O centro da cidade é compacto e caminhável, a rede de transporte da Ruter chega até as bordas da floresta e as balsas do fiorde, e um carro se torna um verdadeiro problema em bairros onde o estacionamento na rua foi deliberadamente eliminado. Visitantes que trazem um carro frequentemente acabam pagando por um estacionamento caro que mal usam.
Espaço verde dentro da cidade, não só ao redor dela
Além de Nordmarka, Oslo investiu em espaço verde dentro da própria área urbana consolidada. O Parque Frogner, lar das esculturas de Vigeland, é também simplesmente um excelente parque urbano de grandes dimensões — árvores maduras, lagos e gramados que se enchem de osloenses fazendo piquenique assim que o sol aparece.
O Jardim Botânico, parte do Museu de História Natural, é um recanto verde mais tranquilo perto de Tøyen que a maioria dos visitantes ignora completamente. Ambos são gratuitos, ambos estão descritos no nosso guia de atividades gratuitas em Oslo, e ambos reforçam o mesmo ponto: a identidade verde de Oslo não se limita a uma floresta emblemática, ela permeia o tecido comum da cidade.
Onde Oslo ainda fica aquém
Uma conta honesta requer reconhecer onde as credenciais verdes de Oslo são mais complicadas.
A Noruega é um dos maiores exportadores de petróleo e gás do mundo. O fundo soberano do país — construído inteiramente sobre receitas do petróleo — é o maior do mundo. As medidas de sustentabilidade dentro dos limites de Oslo existem a par de uma economia nacional que continua fortemente dependente da extracção de combustíveis fósseis. Os noruegueses têm consciência desta tensão. O governo comprometeu-se a acabar com a nova exploração petrolífera, mas o calendário é contestado e o ritmo actual de transição é um tema de genuíno debate político interno.
O sistema de resíduos de Oslo é impressionante — os resíduos alimentares são compostados em grande escala, o plástico é recolhido separadamente e a cidade tem um registo impressionante na reciclagem. Mas o consumo per capita de bens pelos noruegueses (e o carbono incorporado nesses bens) continua elevado.
Nada disto invalida o que Oslo fez em transportes e mobilidade urbana. Mas vale a pena nomear o fosso entre o que a cidade alcançou localmente e o quadro mais amplo.
O que isto significa para um visitante
Como visitante, a orientação de sustentabilidade de Oslo tem benefícios práticos concretos. Os transportes públicos são excelentes e cobrem quase todos os lugares que se quer ir. A cidade é percorrível a pé e cada vez mais amiga das bicicletas. A qualidade do ar no centro da cidade é genuinamente boa. A água do fjord — notavelmente para uma orla marítima de uma grande cidade — é suficientemente limpa para nadar. No verão, as pessoas nadam no fjord regularmente, a partir de rochas e praias a 15 minutos do centro. Consulte o nosso guia de locais de natação para as melhores localizações.
A rede de ferries eléctricos significa que mesmo visitar as ilhas mais distantes do Oslofjord — lugares como Hovedøya com o seu mosteiro em ruínas e praias — envolve uma agradável e silenciosa travessia eléctrica a partir do centro da cidade. O nosso guia de island hopping e o guia de praias cobrem o melhor do que é acessível de barco.
Oslo não é perfeita — nenhuma cidade o é. Mas o esforço é real, a infra-estrutura existe, e o ambiente natural que rodeia e permeia a cidade dá-lhe uma qualidade de vida quotidiana que é genuinamente invulgar para uma capital europeia. Caminhar para a floresta a partir de uma paragem de eléctrico. Nadar em água do fjord em que se confia com os próprios filhos. O silêncio dos ferries eléctricos numa manhã de verão. Estes não são slogans de marketing. É a textura real do que é estar em Oslo.
