A capital mais verde da Escandinávia: como Oslo está mesmo a fazê-lo
O que significa realmente ser a Capital Verde Europeia
Oslo foi nomeada Capital Verde Europeia em 2019 — uma distinção da UE que nunca tinha sido anteriormente atribuída a um membro não-UE (a Noruega está fora da UE mas faz parte do EEE). O prémio reconheceu o progresso de Oslo em acção climática, biodiversidade urbana, transportes sustentáveis e gestão de resíduos. Não foi um exercício de marketing auto-congratulatório. As métricas foram avaliadas de forma independente, os objectivos eram juridicamente vinculativos e Oslo tinha efectivamente cumprido a maioria deles.
Mas como se sente no terreno? O que é realmente diferente em circular por Oslo em comparação com outras capitais europeias? Após várias visitas prolongadas e muitas conversas com osloenses que não são ingénuos sobre os falhanços da sua cidade nem dismissivos do seu progresso genuíno, aqui está o nosso relato honesto.
Tudo eléctrico (e queremos dizer tudo)
A coisa mais imediatamente visível sobre o ecossistema de transportes de Oslo é o quão silencioso é. Os ferries portuários que atravessam entre Aker Brygge e Bygdøy, ou que partem de Rådhusbrygga para as ilhas, funcionam com motores eléctricos. A frota foi progressivamente electrificada ao longo da última década, e a diferença na atmosfera do porto — sem ronco de diesel, sem gases de escape — é tangível. Quando apanha o ferry para Bygdøy numa manhã de verão, a experiência é genuinamente mais agradável do que seria num barco de combustão convencional.
A Ruter, a autoridade de transportes que gere os transportes públicos de Oslo, comprometeu-se com uma frota totalmente de emissões zero. Os eléctricos mais recentes e muitos autocarros já funcionam a electricidade ou hidrogénio. Até 2028, o plano é que todos os veículos Ruter em serviço produzam zero emissões no ponto de utilização.
A adopção de veículos eléctricos privados na Noruega é a mais alta do mundo. Cerca de 90% dos carros novos vendidos na Noruega nos últimos anos eram totalmente eléctricos, impulsionados por uma combinação de isenções fiscais, acesso a faixas de autocarro e electricidade barata da hidroenergia. A circular por Oslo, nota-se isso: a maioria dos carros que se vê na rua são EVs, a infra-estrutura de carregamento está em todo o lado, e o nível de ruído ambiente da cidade é visivelmente mais baixo do que em capitais europeias comparáveis.
O projecto de centro da cidade sem carros
Oslo tem vindo progressivamente a remover lugares de estacionamento e a fechar ruas ao tráfego privado no centro da cidade desde 2016. O objectivo — largamente alcançado — era remover aproximadamente 700 lugares de estacionamento dos bairros mais centrais e substituí-los por ciclovias, espaço pedonal e vegetação.
Os resultados foram controversos com alguns residentes e proprietários de negócios, mas os dados sobre o uso pedonal são positivos: a afluência nas ruas afectadas aumentou, a ciclagem aumentou significativamente, e a qualidade visual das ruas centrais melhorou substancialmente. A Karl Johans gate, anteriormente partilhada de forma desconfortável com autocarros e táxis, está agora em grande parte pedoneizada ao longo de boa parte do seu comprimento.
Oslo também investiu muito em infra-estrutura ciclável. A cidade tem agora mais de 180 km de ciclovias dedicadas, com expansão significativa em curso. As Bicicletas da Cidade de Oslo — um esquema de partilha de bicicletas com bases que funciona de abril a novembro e cobre a maior parte do centro da cidade — tem anuais (NOK 399 / USD 43) ou passes de 24 horas (NOK 129 / USD 14) disponíveis via app.
O fjord e as florestas
Uma das coisas que os defensores da sustentabilidade de Oslo enfatizam com razão é que os maiores activos verdes da cidade não são feitos pelo homem. O Oslofjord e Nordmarka — a vasta floresta a norte da cidade — são o que torna Oslo genuinamente especial como ambiente natural.
Nordmarka cobre aproximadamente 1.700 quilómetros quadrados de floresta, lagos e cumeadas. Começa na terminus do T-bane (linha 1 para Frognerseteren) e estende-se para norte e oeste por dezenas de quilómetros. No verão, Nordmarka está cheia de caminhantes, nadadores e pessoas a apanhar frutos silvestres. No inverno, tem mais de 2.600 km de trilhos de esqui marcados, muitos deles preparados à máquina. A entrada é gratuita. Existe um conceito norueguês — allemannsretten, o “direito de todos” — que garante o acesso público a terras não cultivadas independentemente da propriedade. Na prática, isto significa que as florestas em torno de Oslo pertencem, no sentido mais significativo, a todos.
O nosso guia de caminhadas em Nordmarka e a visão geral mais ampla de caminhadas em Oslo fornecem os detalhes práticos. O ponto principal é que a relação de Oslo com o exterior é estrutural, não aspiracional — a cidade foi construída em torno do acesso à floresta e a população usa-a constantemente.
Onde Oslo ainda fica aquém
Uma conta honesta requer reconhecer onde as credenciais verdes de Oslo são mais complicadas.
A Noruega é um dos maiores exportadores de petróleo e gás do mundo. O fundo soberano do país — construído inteiramente sobre receitas do petróleo — é o maior do mundo. As medidas de sustentabilidade dentro dos limites de Oslo existem a par de uma economia nacional que continua fortemente dependente da extracção de combustíveis fósseis. Os noruegueses têm consciência desta tensão. O governo comprometeu-se a acabar com a nova exploração petrolífera, mas o calendário é contestado e o ritmo actual de transição é um tema de genuíno debate político interno.
O sistema de resíduos de Oslo é impressionante — os resíduos alimentares são compostados em grande escala, o plástico é recolhido separadamente e a cidade tem um registo impressionante na reciclagem. Mas o consumo per capita de bens pelos noruegueses (e o carbono incorporado nesses bens) continua elevado.
Nada disto invalida o que Oslo fez em transportes e mobilidade urbana. Mas vale a pena nomear o fosso entre o que a cidade alcançou localmente e o quadro mais amplo.
O que isto significa para um visitante
Como visitante, a orientação de sustentabilidade de Oslo tem benefícios práticos concretos. Os transportes públicos são excelentes e cobrem quase todos os lugares que se quer ir. A cidade é percorrível a pé e cada vez mais amiga das bicicletas. A qualidade do ar no centro da cidade é genuinamente boa. A água do fjord — notavelmente para uma orla marítima de uma grande cidade — é suficientemente limpa para nadar. No verão, as pessoas nadam no fjord regularmente, a partir de rochas e praias a 15 minutos do centro. Consulte o nosso guia de locais de natação para as melhores localizações.
A rede de ferries eléctricos significa que mesmo visitar as ilhas mais distantes do Oslofjord — lugares como Hovedøya com o seu mosteiro em ruínas e praias — envolve uma agradável e silenciosa travessia eléctrica a partir do centro da cidade. O nosso guia de island hopping e o guia de praias cobrem o melhor do que é acessível de barco.
Oslo não é perfeita — nenhuma cidade o é. Mas o esforço é real, a infra-estrutura existe, e o ambiente natural que rodeia e permeia a cidade dá-lhe uma qualidade de vida quotidiana que é genuinamente invulgar para uma capital europeia. Caminhar para a floresta a partir de uma paragem de eléctrico. Nadar em água do fjord em que se confia com os próprios filhos. O silêncio dos ferries eléctricos numa manhã de verão. Estes não são slogans de marketing. É a textura real do que é estar em Oslo.
