La capitale più verde della Scandinavia: come Oslo lo sta facendo davvero
Cosa significa davvero essere la Capitale Verde Europea
Oslo è stata nominata Capitale Verde Europea per il 2019 — un riconoscimento dell’UE che non era stato precedentemente assegnato a un membro non UE (la Norvegia è fuori dall’UE ma fa parte dello SEE). Il premio ha riconosciuto i progressi di Oslo in materia di azione climatica, biodiversità urbana, trasporti sostenibili e gestione dei rifiuti. Non è stato un esercizio di marketing autocelebrativo. I parametri sono stati valutati in modo indipendente, gli obiettivi erano vincolanti per legge, e Oslo ne aveva effettivamente soddisfatti la maggior parte.
Ma com’è concretamente sul campo? Cosa è effettivamente diverso nel muoversi per Oslo rispetto alle altre capitali europee? Dopo diverse visite prolungate e molte conversazioni con osloiti che non sono né ingenui sui fallimenti della loro città né sprezzanti dei suoi progressi genuini, ecco il nostro resoconto onesto.
| Riconoscimento | European Green Capital 2019 (premio UE, vincitrice extra-UE) |
| Trasporti | Traghetti elettrici, flotta di transito quasi a zero emissioni entro il 2028 |
| Diffusione EV | Circa il 90% delle nuove auto vendute in Norvegia è elettrico |
| Spazi verdi | La foresta di Nordmarka (~1.700 km²) confina con la città, accesso libero |
| Serve l’auto? | No — centro percorribile a piedi, ciclabili e trasporti pubblici estesi |
Elettrico ovunque (e intendiamo ovunque)
La cosa più immediatamente visibile nell’ecosistema dei trasporti di Oslo è quanto sia silenzioso. I traghetti del porto che attraversano tra Aker Brygge e Bygdøy, o che partono da Rådhusbrygga verso le isole, funzionano con motori elettrici. La flotta è stata progressivamente elettrificata nell’ultimo decennio, e la differenza nell’atmosfera del porto — nessun rombo diesel, nessun scarico — è tangibile. Quando si prende il traghetto per Bygdøy in una mattina estiva, l’esperienza è genuinamente più piacevole di quanto sarebbe su una nave a combustione convenzionale.
Ruter, l’autorità di transito che gestisce il trasporto pubblico di Oslo, si è impegnata a una flotta completamente a zero emissioni. I tram più nuovi e molti autobus già funzionano a elettricità o idrogeno. Entro il 2028, il piano è che ogni veicolo Ruter in servizio produca zero emissioni al punto d’uso.
L’adozione dei veicoli elettrici privati in Norvegia è la più alta al mondo. Circa il 90% delle nuove auto vendute in Norvegia negli ultimi anni erano completamente elettriche, guidate da una combinazione di esenzioni fiscali, accesso alle corsie bus e elettricità economica dall’idroelettrico. Camminando per Oslo, lo si nota: la maggior parte delle auto che si vedono per strada sono veicoli elettrici, l’infrastruttura di ricarica è ovunque, e il livello di rumore ambientale della città è notevolmente inferiore a quello delle capitali europee paragonabili.
Il progetto del centro città senza auto
Oslo ha progressivamente eliminato parcheggi e chiuso strade alle auto private nel centro città dal 2016. L’obiettivo — in gran parte raggiunto — era eliminare circa 700 parcheggi dai quartieri più centrali e sostituirli con piste ciclabili, spazio pedonale e verde.
I risultati sono stati controversi con alcuni residenti e commercianti, ma i dati sull’utilizzo pedonale sono positivi: il flusso di persone nelle strade interessate è aumentato, il ciclismo è cresciuto significativamente, e la qualità visiva delle strade centrali è migliorata sostanzialmente. Karl Johans gate, precedentemente condivisa in modo scomodo con bus e taxi, è ora in gran parte pedonalizzata per buona parte della sua lunghezza.
Oslo ha anche investito pesantemente nelle infrastrutture ciclabili. La città ora ha oltre 180 km di piste ciclabili dedicate, con una significativa espansione in corso. Oslo City Bikes — uno schema di condivisione di biciclette pubbliche con stazioni — funziona da aprile a novembre e copre la maggior parte del centro città, con abbonamenti annuali (NOK 399 / USD 43) o pass di 24 ore (NOK 129 / USD 14) disponibili tramite app.
Il fiordo e le foreste
Una delle cose che i sostenitori della sostenibilità di Oslo sottolineano giustamente è che le più grandi risorse verdi della città non sono create dall’uomo. L’Oslofjord e Nordmarka — la vasta foresta a nord della città — sono ciò che rende Oslo genuinamente speciale come ambiente naturale.
Nordmarka copre circa 1.700 chilometri quadrati di foresta, laghi e crinali. Inizia al capolinea della T-bane (linea 1 fino a Frognerseteren) e si estende a nord e a ovest per decine di chilometri. In estate, Nordmarka è piena di escursionisti, nuotatori e persone che raccolgono frutti di bosco. In inverno, ha oltre 2.600 km di sentieri sciistici segnalati, molti dei quali livellati. L’ingresso è gratuito. Esiste un concetto norvegese — allemannsretten, il “diritto di tutti” — che garantisce l’accesso pubblico alle terre non coltivate indipendentemente dalla proprietà. In pratica, questo significa che le foreste intorno a Oslo appartengono, nel senso più significativo, a tutti.
La nostra guida alle escursioni a Nordmarka e la panoramica più ampia delle escursioni a Oslo vi danno i dettagli pratici. Il punto chiave è che il rapporto di Oslo con l’outdoor è strutturale, non aspirazionale — la città è stata costruita intorno all’accesso alla foresta e la popolazione la utilizza costantemente.
Come Oslo si confronta con le rivali scandinave
Oslo non è sola in questa competizione. Copenaghen resta il punto di riferimento per la mobilità ciclabile — la sua rete di piste ciclabili e la quota modale della bicicletta sono, nel complesso, più mature di quelle di Oslo, anche se Oslo ha colmato il divario rapidamente dal 2016. La rete di teleriscaldamento di Stoccolma e la pianificazione più datata degli spazi verdi sono probabilmente più sofisticate sulla carta.
Ciò che Oslo fa meglio di entrambe è l’elettrificazione dei trasporti a ritmo sostenuto e l’accesso diretto alla foresta dal centro città — si può essere su un sentiero forestale segnalato a 20 minuti da Karl Johans gate con tram e T-bane, cosa che né Copenaghen né Stoccolma eguagliano del tutto. I nostri confronti Oslo vs Copenaghen e Oslo vs Stoccolma approfondiscono i dettagli per chi valuta un viaggio in una capitale scandinava anche in base a criteri ambientali.
Serve l’auto? No — ed è proprio questo il punto
Una domanda ricorrente dei visitatori è se noleggiare un’auto abbia senso per esplorare Oslo e il fiordo e la foresta circostanti. La risposta onesta, trattata per intero nella nostra guida sull’utilità dell’auto a Oslo, è no. Il centro città è compatto e percorribile a piedi, la rete di trasporti Ruter raggiunge i margini della foresta e i traghetti del fiordo, e l’auto diventa un vero fardello nei quartieri dove il parcheggio in strada è stato deliberatamente eliminato. Chi porta l’auto finisce spesso per pagare parcheggi costosi che usa a malapena.
Spazi verdi dentro la città, non solo intorno
Oltre a Nordmarka, Oslo ha investito in spazi verdi all’interno del tessuto urbano stesso. Frogner Park, sede delle sculture di Vigeland, è anche semplicemente un ottimo grande parco urbano — alberi maturi, laghetti e prati che si riempiono di osloiti in picnic non appena esce il sole.
Il Giardino Botanico, parte del Museo di Storia Naturale, è un’oasi verde più tranquilla vicino a Tøyen che la maggior parte dei visitatori ignora del tutto. Entrambi sono a ingresso gratuito, entrambi sono trattati nella nostra guida alle attività gratuite a Oslo, ed entrambi confermano lo stesso concetto: l’identità verde di Oslo non si limita a una foresta simbolo, ma attraversa il tessuto quotidiano della città.
Dove Oslo è ancora carente
Un resoconto onesto richiede di riconoscere dove le credenziali verdi di Oslo sono più complesse.
La Norvegia è uno dei maggiori esportatori mondiali di petrolio e gas. Il fondo sovrano del Paese — costruito interamente sui proventi petroliferi — è il più grande al mondo. Le misure di sostenibilità all’interno dei confini di Oslo esistono accanto a un’economia nazionale che rimane fortemente dipendente dall’estrazione di combustibili fossili. I norvegesi sono consapevoli di questa tensione. Il governo si è impegnato a smettere di esplorare nuovi campi petroliferi, ma i tempi sono contestati e l’attuale ritmo di transizione è oggetto di genuino dibattito politico interno.
Il sistema dei rifiuti di Oslo è impressionante — i rifiuti alimentari vengono compostati su scala industriale, la plastica viene raccolta separatamente, e la città ha un record impressionante nel riciclaggio. Ma il consumo pro capite norvegese di beni (e il carbonio incorporato in quei beni) rimane elevato.
Niente di tutto ciò invalida ciò che Oslo ha fatto sui trasporti e la mobilità urbana. Ma vale la pena nominare il divario tra ciò che la città ha raggiunto localmente e il quadro più ampio.
Cosa significa per un visitatore
Come visitatore, l’orientamento alla sostenibilità di Oslo ha benefici pratici concreti. Il trasporto pubblico è eccellente e copre quasi ovunque si voglia andare. La città è percorribile a piedi e sempre più ciclabile. La qualità dell’aria nel centro città è genuinamente buona. L’acqua del fiordo — straordinariamente per un lungomare di una grande città — è abbastanza pulita da nuotarci. In estate, le persone nuotano nel fiordo regolarmente, dalle rocce e dalle spiagge a 15 minuti dal centro città. Vedere la nostra guida ai posti per nuotare per le migliori location.
La rete di traghetti elettrici significa che anche visitare le isole esterne dell’Oslofjord — posti come Hovedøya con il suo monastero in rovina e le spiagge — comporta una piacevole e silenziosa traversata elettrica dal centro città. La nostra guida al tour delle isole e la guida alle spiagge coprono il meglio di ciò che è raggiungibile in barca.
Oslo non è perfetta — nessuna città lo è. Ma lo sforzo è reale, le infrastrutture esistono, e l’ambiente naturale che circonda e permea la città le dà una qualità di vita quotidiana genuinamente insolita per una capitale europea. Camminare verso la foresta da una fermata del tram. Nuotare nell’acqua del fiordo in cui vi fidereste dei vostri figli. Il silenzio dei traghetti elettrici in una mattina estiva. Non sono slogan di marketing. Sono la texture effettiva di com’è essere a Oslo.
