Quels sont les tronçons les plus pittoresques du chemin de fer de Bergen ?

Le tronçon le plus dramatique est Geilo à Myrdal — environ 90 minutes de traversée du plateau de Hardangervidda. La gare de Finse (1 222 m) est le point de vue principal, avec le glacier Hardangerjøkulen visible depuis le quai. La descente de Myrdal vers Voss est la plus techniquement spectaculaire. L'approche de Bergen à travers le Bergensdalen est pittoresque mais plus douce.

De quel côté du train se trouve le meilleur panorama sur le chemin de fer de Bergen ?

Depuis Oslo : côté droit (places B ou D) pour le plateau de Hardangervidda et l'approche du glacier à Finse. Côté gauche (A ou C) pour certaines vues de vallée vers Voss et l'approche de Bergen. Pour les premiers voyageurs, le côté droit Oslo-Bergen offre les meilleurs paysages globaux incluant la vue sur le glacier Hardangerjøkulen à Finse.

À quoi ressemble Finse comme arrêt de train ?

Finse (1 222 m) est l'une des gares ferroviaires les plus insolites de Norvège — accessible uniquement par le train, sans route. Le bâtiment de la gare dispose d'un hôtel et d'un petit café. Le glacier Hardangerjøkulen est visible à 3 à 5 km de la gare. En avril-mai, la course cycliste sur glace utilise le terrain gelé autour de Finse. En hiver, c'est une destination de ski de fond.

Le chemin de fer de Bergen est-il pittoresque en hiver ?

Oui, de manière spectaculaire. Le Hardangervidda en hiver est un paysage de toundra arctique — couvert de neige, blanc et vaste. Finse peut avoir plusieurs mètres de neige. Le caractère visuel est complètement différent de l'été et tout aussi impressionnant. Les trains d'hiver roulent plus lentement en raison des conditions ; le voyage peut prendre jusqu'à 7,5 à 8 heures.

Comment le chemin de fer de Bergen se compare-t-il au chemin de fer de Flåm pour les paysages ?

Ils sont complémentaires. Le chemin de fer de Bergen vous montre un paysage large et horizontal — le vaste plateau de Hardangervidda, les lacs de montagne et le ciel ouvert. Le chemin de fer de Flåm vous montre un paysage vertical — la descente de 866 mètres dans une vallée étroite avec des cascades et des parois abruptes. Ensemble, ils forment le forfait scénique complet du Norway in a Nutshell ; ni l'un ni l'autre seul ne raconte toute l'histoire.

Y a-t-il de bons arrêts le long du chemin de fer de Bergen ?

Geilo est une station de ski qui vaut la visite en hiver. Finse mérite un bref arrêt en été si vous avez de la flexibilité — les paysages autour de la gare sont extraordinaires et il y a une location de vélos (le circuit cycliste « Rallarvegen » de Finse à Flåm est une activité estivale célèbre). Voss est une base pour les activités de plein air. Tous nécessitent une planification nocturne car le prochain train peut être dans plusieurs heures.

Points forts du chemin de fer de Bergen 2026 : paysages, places, meilleure saison

Ce qui rend le chemin de fer de Bergen extraordinaire

La plupart des trajets en train pittoresques sont pittoresques pendant une heure ou deux. Le Bergensbanen l’est pendant cinq de ses sept heures, traversant une succession de paysages qui représente plus de la diversité géographique de la Norvège que tout autre chemin de fer.

Le voyage d’Oslo à Bergen couvre 492 km et traverse l’épine dorsale de la Norvège — de l’est à influence maritime, à travers les forêts de montagne, sur le Hardangervidda à plus de 1 200 mètres, et en descendant à travers le pays des fjords vers la côte ouest. Chaque section a son propre caractère ; aucune ne ressemble à nulle part ailleurs en Europe.

Ce guide est un aperçu détaillé de ce que vous voyez réellement, section par section, avec des conseils sur de quel côté s’asseoir, quoi chercher, et comment l’expérience change selon la saison.

Section 1 : Oslo à Drammen (km 0-53, 45 min)

Ce que vous voyez : La banlieue d’Oslo, l’Oslofjord brièvement visible depuis la droite, puis la forêt et la vallée de la rivière Drammen.

À noter : Le pont sur la rivière Drammen offre la première vraie vue sur le paysage. Le centre-ville de Drammen est brièvement visible lorsque le train fait une courbe.

Attrait scénique : 2/5 — c’est le pays des navetteurs.

Asseyez-vous : Des deux côtés. Orientez-vous et trouvez le chariot de restauration.

Section 2 : Drammen à Hønefoss (km 53-130, ~50 min)

Ce que vous voyez : La vallée de la rivière Drammenselva s’élargit, puis la vallée de Numedal commence. Forêts de bouleaux et d’épicéas. Le terrain devient progressivement des collines. Les premières fermes avec leurs traditionnelles maisons en bois rouges norvégiennes apparaissent.

À noter : Vikersund a un célèbre tremplin de saut à ski visible depuis le train. Geilo (la station de ski) est encore à deux heures ; cette section est la zone de transition.

Attrait scénique : 3/5 — véritable campagne norvégienne, pas spectaculaire mais représentative.

Asseyez-vous : Côté droit pour les vues sur la forêt ; le terrain n’est pas fortement asymétrique ici.

Section 3 : Hønefoss à Geilo (km 130-263, ~90 min)

Ce que vous voyez : Altitude croissante. Les arbres s’éclaircissent, puis cèdent la place à la lande. Les premiers sommets montagneux apparaissent. Les systèmes lacustres deviennent plus grands. À Nesbyen, vous êtes clairement en montagne.

À noter : À Ål (vers le km 240), le paysage s’est entièrement ouvert sur un terrain de montagne. Le fond de la vallée est large ; les sommets environnants sont à 1 000-1 200 m.

À Geilo (km 263, 800 m d’altitude) : le train arrive à la première grande station de ski de la ligne. En hiver, les pistes sont visibles depuis le train. En été, Geilo est une destination de marche et de cyclisme. La ville est un bref arrêt.

Attrait scénique : 3,5/5 — en progression.

Section 4 : Geilo à Finse — la traversée du Hardangervidda (km 263-341, ~80 min)

C’est la pièce maîtresse du voyage sur le chemin de fer de Bergen. Tout le reste est une mise en place ou une résolution ; c’est l’événement principal.

Ce que vous voyez : Au-delà d’Ustaoset (km 278), la dernière couverture arborée significative prend fin. Le chemin de fer entre dans le Hardangervidda — 8 000 kilomètres carrés de plateau de haute altitude à environ 1 000-1 300 mètres. Sans arbres, parsemé de lacs, vaste.

En été, le Hardangervidda ressemble à la toundra : végétation basse, mares tourbeuses, roc couvert de lichen. Des rennes sont fréquemment visibles depuis le train — le Hardangervidda possède l’une des plus grandes populations de rennes d’Europe (environ 7 000 à 10 000 animaux). En avril et mai, la neige recouvre encore une grande partie du plateau ; en janvier et février, elle peut atteindre plusieurs mètres d’épaisseur.

Finse (1 222 m) : Le point de vue principal du chemin de fer de Bergen. La gare se trouve au point le plus élevé de la ligne principale et n’est accessible que par train (aucune route n’atteint Finse ; en hiver, même les motoneiges ne peuvent y accéder). Le glacier Hardangerjøkulen est visible à 3-5 km au sud — son dôme bleu-blanc est le décor dominant derrière la gare.

Finse est également l’endroit où ont été filmées en 1979 les scènes de la planète Hoth dans L’Empire contre-attaque. Le paysage de neige désolé était presque parfaitement adapté.

Photographie à Finse : Le glacier se trouve côté droit (sud) si vous voyagez d’Oslo à Bergen. Les places de fenêtre B/D offrent la meilleure vue. Le train s’arrête brièvement à Finse ; vous n’aurez pas le temps de sortir pour des photos sauf si vous descendez.

Après Finse (km 341-380) : Le chemin de fer continue à travers le plateau en passant par le système lacustre du Hardangervidda. De longs tunnels le traversent par les crêtes les plus exposées ; les sections ouvertes offrent des vues sur le plateau. La toundra commence à s’incliner vers l’ouest en direction des fjords.

Attrait scénique : 5/5.

Asseyez-vous : Côté droit (places B/D) pour le glacier à Finse.

Section 5 : Jonction de Myrdal (km 380-395)

Myrdal (867 m) est l’endroit où le chemin de fer de Flåm bifurque vers le sud jusqu’à Flåm. La gare de jonction est nichée dans un cirque entouré de montagnes ; il n’y a pas grand-chose à voir à la gare elle-même, mais c’est le point de départ de la descente du Flåmsbana.

Si vous continuez sur le chemin de fer de Bergen, le train avance vers l’ouest.

Entre Myrdal et Voss (km 395-430) : La section techniquement la plus dramatique du chemin de fer de Bergen. Le train descend de 480 mètres sur 35 km à travers une combinaison de longs tunnels et de traversées de crêtes exposées. Le célèbre tunnel de Gravhalsen (un tunnel incurvé qui tourne à 180° à l’intérieur de la montagne pour réaliser la chute d’altitude) n’est pas visible pour les passagers, mais l’effet d’arriver face à une direction complètement différente de celle d’entrée démontre le génie de l’ingénierie.

Attrait scénique : 4,5/5 pour le spectacle technique ; les vues sont partiellement encadrées par des tunnels.

Asseyez-vous : Côté gauche (A/C) offre de meilleures vues sur la vallée dans la section de descente vers Voss.

Section 6 : Voss à Bergen (km 430-492, ~60 min)

Ce que vous voyez : Depuis Voss vers l’ouest, le terrain devient un pays de fjords. Le chemin de fer longe les rives des lacs et des fjords, avec des aperçus occasionnels d’eau et les montagnes au-dessus. L’Evangerfjord et le Bolstadfjord sont brièvement visibles.

L’approche de Bergen : En descendant dans le Bergensdalen — la vallée menant à Bergen — la ceinture de montagnes de la ville apparaît. Bergen est fameusement entourée de sept collines ; depuis le train, on en voit plusieurs converger vers la ville en contrebas.

Arrivée à Bergen Stasjon : La gare est en centre-ville, à 10 minutes à pied de Bryggen, du quai hanséatique et du marché aux poissons du front de mer.

Attrait scénique : 3,5/5 — beau pays de fjords, moins dramatique que le plateau.

Guide saisonnier : quand voyager

Été (juin-août)

Avantages : Luminosité maximale (17-18 heures), toutes les installations ouvertes, fleurs sauvages sur le plateau, cascades à plein régime. Inconvénients : Juillet est bondé ; le train transporte de nombreux groupes touristiques. Réservez bien à l’avance.

Printemps (fin avril-mai)

Exceptionnel : Le Hardangervidda a encore de la neige en altitude tandis que les vallées verdissent. Les cascades de la fonte des neiges sont à leur plus puissante. Le contraste entre le plateau blanc et la vallée verte est le plus fort. Affluence : Très faible par rapport à l’été. Souvent le meilleur moment pour voyager.

Automne (septembre-octobre)

Recommandé : La forêt de bouleaux dans les vallées devient jaune dorée. La vallée de Flåmdalen en particulier a des couleurs automnales spectaculaires à partir de mi-septembre. L’affluence chute fortement après la fin des vacances scolaires.

Hiver (novembre-mars)

Expérience différente : Le Hardangervidda en hiver est un paysage arctique de neige profonde et de lacs gelés. Le train transporte moins de touristes et plus de locaux. La durée du voyage augmente légèrement en raison des conditions. Finse en février est recouvert de mètres de neige — extraordinaire à voir.

Notes pratiques de photographie

Réglages de l’appareil : Le verre des fenêtres des trains norvégiens est propre et généralement sans rayures, mais les filtres polarisants aident à réduire les reflets. Pour les photos de paysages en mouvement rapide, utilisez une vitesse d’obturation d’au moins 1/500 s.

Meilleure lumière : Les trains du matin partant d’Oslo vers 7 h 09 arrivent à Finse vers 12 h 30 — lumière de midi, pas idéale pour la photographie. Le départ de 9 h 05 arrive à Finse vers 14 h 20, ce qui donne une meilleure lumière d’après-midi sur le glacier faisant face à l’ouest. Les départs de l’après-midi (14 h 05 depuis Oslo) arrivent à Finse après 19 h en été — excellente lumière dorée, mais la descente vers Bergen arrive dans le noir.

Pour la planification complète de l’itinéraire y compris la connexion Norway in a Nutshell, consultez Norway in a Nutshell expliqué et le guide du train Oslo-Bergen.

Questions fréquentes

De quel côté du train se trouve le meilleur panorama sur le chemin de fer de Bergen ?
Depuis Oslo : côté droit (places B ou D) pour le plateau de Hardangervidda et l'approche du glacier à Finse. Côté gauche (A ou C) pour certaines vues de vallée vers Voss et l'approche de Bergen. Pour les premiers voyageurs, le côté droit Oslo-Bergen offre les meilleurs paysages globaux incluant la vue sur le glacier Hardangerjøkulen à Finse.
À quoi ressemble Finse comme arrêt de train ?
Finse (1 222 m) est l'une des gares ferroviaires les plus insolites de Norvège — accessible uniquement par le train, sans route. Le bâtiment de la gare dispose d'un hôtel et d'un petit café. Le glacier Hardangerjøkulen est visible à 3 à 5 km de la gare. En avril-mai, la course cycliste sur glace utilise le terrain gelé autour de Finse. En hiver, c'est une destination de ski de fond.
Le chemin de fer de Bergen est-il pittoresque en hiver ?
Oui, de manière spectaculaire. Le Hardangervidda en hiver est un paysage de toundra arctique — couvert de neige, blanc et vaste. Finse peut avoir plusieurs mètres de neige. Le caractère visuel est complètement différent de l'été et tout aussi impressionnant. Les trains d'hiver roulent plus lentement en raison des conditions ; le voyage peut prendre jusqu'à 7,5 à 8 heures.
Comment le chemin de fer de Bergen se compare-t-il au chemin de fer de Flåm pour les paysages ?
Ils sont complémentaires. Le chemin de fer de Bergen vous montre un paysage large et horizontal — le vaste plateau de Hardangervidda, les lacs de montagne et le ciel ouvert. Le chemin de fer de Flåm vous montre un paysage vertical — la descente de 866 mètres dans une vallée étroite avec des cascades et des parois abruptes. Ensemble, ils forment le forfait scénique complet du Norway in a Nutshell ; ni l'un ni l'autre seul ne raconte toute l'histoire.
Y a-t-il de bons arrêts le long du chemin de fer de Bergen ?
Geilo est une station de ski qui vaut la visite en hiver. Finse mérite un bref arrêt en été si vous avez de la flexibilité — les paysages autour de la gare sont extraordinaires et il y a une location de vélos (le circuit cycliste « Rallarvegen » de Finse à Flåm est une activité estivale célèbre). Voss est une base pour les activités de plein air. Tous nécessitent une planification nocturne car le prochain train peut être dans plusieurs heures.