Norway in a Nutshell: unser ehrlicher Test nach der vollständigen Route
Wir wären fast nicht gefahren
Ich bin ehrlich: Wir haben Norway in a Nutshell fast übersprungen. Jedes Reiseforum, das wir im Voraus konsultiert hatten, hatte mindestens einen Thread, der infrage stellte, ob es seinen Preis wert sei, ob es zu überfüllt sei, ob es zu einem touristischen Fließband geworden sei, das jede Verbindung zur echten norwegischen Erfahrung verloren hatte.
Der Preis war ein echter Sticking Point. Die klassische selbstgeführte Rundreise von Oslo — Zug nach Myrdal, die Flåmsbana-Bahn hinunter nach Flåm, Boot durch den Nærøyfjord nach Gudvangen, Bus nach Voss, Zug nach Bergen, Zug zurück nach Oslo — kostet im Bereich NOK 2.000 bis 2.800 pro Person (215 bis 300 USD), je nach Saison und wie weit im Voraus man bei Vy bucht. Das ist ernstes Geld nach jedem Maßstab und absurdes Geld, wenn man bedenkt, dass das nur Transportkosten sind, keine Unterkunft.
Wir fuhren trotzdem, im September, an einem klaren Morgen, als Frost sich auf den Bergen über Myrdal abgesetzt hatte. Und ich muss berichten, dass die Skeptiker Unrecht hatten, und auch, dass die Skeptiker Recht hatten, und dass beide Dinge gleichzeitig wahr sind.
Die Bergensbanen: der Teil, den alle zu erwähnen vergessen
Die Reise beginnt vor den berühmten Teilen. Der Zugabschnitt von Oslo nach Myrdal — Teil der Bergensbanen, Norwegens berühmter Bergenbahn — läuft etwa drei Stunden durch eine Abfolge von Landschaften, die im Städtischen beginnt, durch landwirtschaftliche Täler führt, durch Birkenwälder aufsteigt und schließlich das Hochplateau der Hardangervidda auf 1.222 Metern über dem Meeresspiegel erreicht.
Dieser Abschnitt ist außergewöhnlich. Auf seinem Höhepunkt fährt der Zug durch eine Landschaft, die mehr nach Island oder den schottischen Highlands als nach Mitteleuropa aussieht: riesig, leer, baumlos, mit Schneefeldern in alle Richtungen, noch im September. Das Dorf Finse liegt am Rand des Hardangerjøkulen-Gletschers und ist nur per Zug erreichbar. Das Ausmaß des norwegischen Hinterlands, gesehen aus einem komfortablen beheizten Waggon, ist wirklich demütigend.
Niemand spricht über diesen Abschnitt. Alle Vermarktung konzentriert sich auf die Flåmsbana und den Fjord. Aber der Hochplateaupassage von Geilo über Finse nach Myrdal war der Teil der Reise, der in unserem Waggon die längsten Stille produzierte — jene besondere Qualität der Ruhe, die entsteht, wenn eine Gruppe von Fremden alle zum selben Fenster auf etwas Großes und Fremdes schauen.
Für die Logistik der Bergenbahn selbst enthält der Oslo-nach-Bergen-Zug-Reiseführer die vollständige Aufschlüsselung von Buchung, Sitzplatzauswahl und den besten Reisezeiten.
Die Flåmsbana: ja, sie ist so gut wie man sagt
In Myrdal steigt der Zug auf der Flåmsbana — der Flåm-Bahn — 20 Kilometer eine Talwand hinunter mit einem Gefälle von 1:18 für den größten Teil ihrer Länge. Die Technik ist bemerkenswert: 20 Tunnel, 18 davon in den 1920er und 1930er Jahren von Hand in den Felsen gehauen, wobei der Zug an mehreren Punkten im Inneren des Berges spiralförmig absteigt, um Höhe zu verlieren, ohne dass das Gefälle unmöglich wird.
Die Szenerie, durch die dieser Abstieg stattfindet, ist nach jedem vernünftigen Maßstab spektakulär. Wasserfälle erscheinen über und unter Ihnen an den Talwänden. Der Kjosfossen-Wasserfall hat seinen eigenen geplanten Halt — der Zug hält fünf bis sieben Minuten, damit Passagiere die 225 Meter hohe Kaskade fotografieren können. Im Hochsommer erscheint eine Darstellerin in traditioneller Tracht auf den Felsen über den Fällen (das ist Teil des offiziellen Erlebnisses; Ihre Reaktion darauf hängt stark von Ihrer Toleranz für theatralisches Folklore ab).
Worauf keine der Fotos einen vorbereitet, ist der Klang und der Nebel. Bei Kjosfossen, auf dem Bahnsteig unterhalb der Fälle stehend, mit dem Sprühnebel, der einen erreicht, und dem Donnern, das das enge Tal füllt, hat das Erlebnis eine echte physische Intensität, die Fotos einfach nicht vermitteln können. Wir waren kalt und nass und vollständig begeistert.
Der Flåm-Bahn-Reiseführer behandelt die Geschichte, die besten Sitzpositionen (linke Seite beim Hinunterfahren für die dramatischsten Aussichten) und aktuelle Buchung.
Die Fahrt von Myrdal nach Flåm dauert ungefähr 55 Minuten. Flåm selbst — das Dorf am Ende — ist ein Touristenzentrum. Es gibt keinen diplomatischen Weg, das zu sagen: Es existiert, um den Norway-in-a-Nutshell-Verkehr zu bedienen, und das zeigt. Die Souvenirläden, die Kreuzfahrtschiff-Ankünfte, die Massen von Besuchern, die alle im selben Zeitplan ankommen und abreisen, schaffen eine Atmosphäre, die sehr wenig mit dem norwegischen Leben zu tun hat, wie es tatsächlich gelebt wird. Essen Sie vor der Ankunft, oder rechnen Sie mit NOK 200 bis 300 für ein eher gewöhnliches Mittagessen.
Nærøyfjord: das Herzstück der Route
Die Bootsfahrt von Flåm durch den Nærøyfjord nach Gudvangen ist der Abschnitt, der die gesamte Route rechtfertigt. Nichts, was wir gelesen oder gesehen hatten, hatte uns angemessen darauf vorbereitet.
Der Nærøyfjord ist einer der engsten Fjorde in Norwegen. An seiner engsten Stelle sind die Felswände 250 Meter voneinander entfernt und steigen auf beiden Seiten fast 1.000 Meter auf. Das Boot ist eine kleine Passagierfähre, kein Kreuzfahrtschiff, und wenn man im engsten Abschnitt ist, fühlt man sich von Fels umgeben auf eine Weise, die eine sehr spezifische Art von Ehrfurcht erzeugt — die leicht verängstigte Variante, die entsteht, wenn man physisch klein an einem sehr großen Ort ist.
Das Licht im September, wenn die Sonne tiefer steht, bewirkt etwas Außergewöhnliches an diesen Wänden. Die Schatten bewegen sich in Echtzeit über die Klippen, während das Boot durch die Schlucht fährt. Es gibt Bauernhöfe — echte Bauernhöfe — die unmöglich auf Simsen Hunderte von Metern über dem Wasser thronen. Wasserfälle entstehen von den Klippengipfeln und fallen direkt neben Ihnen in den Fjord.
Der Nærøyfjord-Abschnitt ist ein UNESCO-Welterbe, und ausnahmsweise fühlt sich die Auszeichnung verdient an statt bürokratisch. Das ist eine der dramatischsten Landschaften Europas.
Die Bootsfahrt dauert ungefähr zwei Stunden. Die Temperatur auf dem Wasser im September betrug 12°C, und der Wind ließ es kälter fühlen; bringen Sie mehr Schichten mit als Sie denken, unabhängig vom Wetter, das Sie in Oslo verlassen haben.
Für einen tieferen Einblick in das Fjordsystem und was die Geologie so dramatisch macht, liefert der Sognefjord-Zielführer Kontext für das breitere Fjordsystem, in das der Nærøyfjord mündet.
Von Gudvangen nach Bergen: der Teil, den man überlebt
Der Bus von Gudvangen nach Voss und der nachfolgende Zug von Voss nach Bergen sind betriebsnotwendige Teile der Route, die erheblich weniger malerisch sind als alles, was ihnen vorausging. Der Bus folgt einer Talstraße, die kompetent norwegisch ist, aber nicht bemerkenswert. Der Zug von Voss nach Bergen fährt durch angenehme, aber unspektakuläre Flachlandlandschaft.
Zu diesem Zeitpunkt des Tages — abhängig von Ihrer Abfahrtszeit von Oslo, kommen Sie wahrscheinlich zwischen 17 und 20 Uhr in Bergen an — erleben die meisten Besucher eine Form von Schönheitssättigung. Der Nærøyfjord hat eine Weise, jede imaginative Kapazität zu füllen, die man mitgebracht hat, und die späteren Abschnitte der Reise funktionieren als stille Dekompression.
Bergen selbst ist einen Übernachtungsaufenthalt wert, wenn Ihr Zeitplan es erlaubt. Der Bryggen-Kai, die Standseilbahn auf Fløyen, der Fischmarkt und die außergewöhnliche Konzentration von Holzarchitektur machen es zu einer der angenehmsten Städte Norwegens. Aber wenn Sie einen Tagesausflug nach Oslo machen, gönnen Sie sich mindestens zwei Stunden in Bergen vor dem Rückzug — die vollständige Rückreise auf der Bergensbanen in der anderen Richtung sind sechseinhalb Stunden guter Landschaft, die man aus dem Morgen zum Teil bereits kennt.
Lohnt es sich? Die ehrliche Bilanz
Für den Preis ist die ehrliche Antwort: ja, aber mit klaren Bedingungen.
Fahren Sie in der Nebensaison (Mai, Anfang Juni, September). Juli und Anfang August bringen das volle Gewicht des europäischen Sommertourismus auf diese Route, und das Verhältnis von Schlange stehen zu Landschaft erleben verschiebt sich unangenehm. Im September sind die Massen reduziert, das Licht ist besser für die Fotografie, und die Bergabschnitte haben die ersten Hinweise auf Herbstfarben.
Buchen Sie im Voraus. Vy-Plätze und Flåmsbana-Tickets sind ausverkauft, besonders im Sommer. Der vollständige Norway-in-a-Nutshell-Planungsführer behandelt die Buchungslogistik detailliert.
Machen Sie die vollständige Route, nicht die abgekürzte Tagesversion. Die Tendenz, die Reise zu verkürzen, um Zeit oder Geld zu sparen, schneidet genau die Teile — das Hochplateau auf der Bergensbanen, die vollständige Nærøyfjord-Passage — heraus, die das Erlebnis unverwechselbar machen.
Akzeptieren Sie, dass Flåm ein Touristendorf ist, und lassen Sie es nicht Ihren Eindruck vom Ganzen färben. Das Dorf existiert; man verbringt etwa eine Stunde darin; der Rest des Tages ist wirklich außergewöhnlich.
Der Preis ist real und er ist erheblich. Bei NOK 2.000 bis 2.800 pro Person ist es einer der teureren Tage, die man in Norwegen verbringen wird. Aber in Bezug auf das schiere Volumen und die Vielfalt dramatischer Landschaft, die in einem einzigen Tag komprimiert ist, habe ich in Europa nichts gefunden, das es übertrifft.
Wenn Ihre Oslo-Reise auch nur einen Tag außerhalb der Stadt erlaubt, machen Sie diesen. Den Bergen-von-Oslo-Ausflug-Reiseführer für Logistik zur Kombination mit einer Bergen-Übernachtung lesen.
